無人駕駛|自動駕駛小巴8.26起元朗錦綉花園試行 有司機坐陣保安全
撰文: 梁薾心
發布時間: 2024/08/22 18:25
最後更新: 23 小時前
▲ 汽車科技研發中心「5G自動駕駛於住宅園區的服務試點項目」實地試行,(左起)俊業集團總經理及財務總監區家信、汽車科技研發中心行政總裁張梓昌。(曾耀輝攝)
香港自動駕駛車輛進入實測階段。汽車科技研發中心(APAS)今日(22日)宣布,由其牽頭開展、獲政府「智慧交通基金」約1,900萬元資助的「5G自動駕駛於住宅園區的服務試點項目」,經過近兩年的籌備, 已獲批車輛行駛許可證。兩輛自動駕駛穿梭小巴下周一(26日)起,將在元朗錦綉花園進行載人測試,為期約7個月,免費接載居民穿梭屋苑東南至西北部份,共設7個上落點,全程需時約15分鐘,首兩周每小時1班車。
APAS行政總裁張梓昌指,每輛自動小巴能偵測周遭情況避免碰撞,限速30公里/小時,亦會安排安全司機和安全主任,分別於車上及巴士總站候命,以確保乘客安全。他並透露正與其他屋苑商討合作測試自動車,亦會跟政府商量是否有機會在啟德跑道區進行實測。
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錦綉花園自動駕駛穿梭小巴,分別為12及8座位,其中後者配備一個輪椅位。測試路線覆蓋屋苑3至9號巴士站的環迴路路段,全長2.5公里,按順時針方向行駛,沿途設7個上落點;首兩周每小時1班車,之後會因應乘坐反應作調整,或增至每半小時1班。而服務對象目前僅限屋苑居民,居民須用已領取屋苑邨巴票價優惠的八達通作登記,以獲發乘車二維碼。
規格方面,兩輛自動小巴均為香港傳統右軚車,採用低地台設計,電池容量90.24kW,在60kW充電功率下,約2小時便能充滿電。同時安裝了15個傳感器,包括多線激光雷達、毫米波雷達、紅綠燈識別相機等;亦配備5G接收器及人工智能技術,能透過3枝智慧燈柱,在雲端即時監控車輛狀況;又有流動車聯網功能,再加上GPS定位系統等,有助精準定位。每個座位更設安全帶感應器和重量感應器,能實時偵測安全帶佩載和座位佔用狀況。
安全司機於車上候命 限速30公里/小時
聽到自動駕駛,市民最關心的莫過於安全問題。張梓昌大派定心丸,強調「安全是首要任務」,並介紹說每部試行小巴均能偵測周遭車輛及行人;安全司機亦會於車上候命,負責在小巴靠站開門後,控制車門安全關上;發生緊急事件時,則透過觸碰軚盤等,即時改以人手駕駛。
他續說,有關司機由冠忠巴士委派,除了須持有效指定香港駕駛執照外,亦要完成專業訓練及獲得技術開發者書面認證;並提到巴士總站會有安全主任當值,監測即時行車數據,助處理突發事件;營運商亦已為車輛購買第三者責任保險。
行駛時速限制為30公里/小時會否太慢?他就稱,沿途有19個減速壆,人手駕駛和自動車行駛速度相若,「瞌埋眼分別唔到」,車程同樣約15分鐘;又表示若私家車車速較快,可選擇在安全情況下爬頭。
此外,張梓昌提到,自動小巴的測試耗時逾1年,大致順利,但由於在小巴內地開發和組裝,部份測試在當地進行。其間面對最大困難是內地車均為左軚,而非如香港使用右軚,故要特別開發有關功能,並尋找可測試右軚車的大型試車場和國家級機構;更要帶備香港路牌標誌、紅綠燈樣板等,模擬路面情況。至於小巴抵港後落地試行,他稱僅需調整細節,如令小巴靠站時,貼近車站停泊;經過減速壆時順暢減速;及判斷何時在車流較多的T字路口駛出等。
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正與其他屋苑初步商討合作
展望未來,他指會收集居民意見和數據供政府參考,以助制定香港自動駕駛發展藍圖或有關政策;並透露正與其他屋苑初步商討合作,且會跟當局商量是否有機會在啟德跑道區進行測試。
他又指,目前系統屬無人駕駛技術第四級「高度自動駕駛」,會積極探討發展至第五級,毋須司機坐陣,真正做到無人駕駛,「相信發展方向正確,尤其香港公共交通工具很多司機已60至70歲,再過多5至10年已年屆70至80歲,亦不是有很多人入行。」
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記者:梁薾心